Найбільш відповідним синонімом слова «фрахт» є «плата за перевезення» або «вартість доставки», хоча іноді під словом «фрахт» можуть розуміти безпосередньо морське перевезення. Фактично це витрати, які несе продавець (наприклад, вантажовласник) при переміщенні товарів будь-якими способами з одного місця в інше відповідно до умов договору перевезення.
Більшість експедиторських та транспортних компаній вказують «вартість фрахту» як ту суму, яку вам потрібно сплатити за морське перевезення контейнера або збірного вантажу. До неї можуть додаватися різні локальні витрати в порту відправлення або порту призначення, такі як завантаження або розвантаження з борту судна, автомобільне перевезення, оформлення вантажу в порту (портове експедирування), страхування контейнерного обладнання, розформування збірного контейнера та інші витрати вашого підрядника.
Окрім транспортних витрат, це може включати такі елементи, як пакування, документація, навантаження, розвантаження та страхування перевезення. Найчастіше разом із терміном «фрахт» використовують такі поняття:
Надбавка до фрахту (Charge) – сума, що підлягає сплаті за перевезення товарів на основі застосовної ставки такої перевезення, або сума, що підлягає сплаті за спеціальну або випадкову послугу, виконану під час перевезення вантажу.
Доплата (Surcharge) – додаткова плата, яка додається до звичайної ставки за перевезення.
Як розраховується морський фрахт?
Оскільки при перевезеннях використовуються як 20-футові, так і 40-футові контейнери, дехто може подумати, що вартість 40-футового контейнера вдвічі більша за 20-футовий, бо на борту судна потрібно вдвічі більше місця. Проте насправді це не так. З нашої точки зору, тоннаж (вага) 20-футового та 40-футового контейнерів часто майже однаковий, і саме він впливає на вартість морської доставки вантажу.
Існують й інші фактори, що можуть вплинути на фрахт, наприклад:
- Вага вантажу разом із контейнером. Перевізники витрачають паливо на переміщення контейнера з вантажем, тому доставка важкого вантажу, зазвичай, коштує дорожче, ніж легкого. Контейнер 40' має вдвічі більшу довжину, ніж 20', але не може витримувати вдвічі більшу вагу. Сам контейнер має бути вдвічі міцнішим і важчим, щоб це було правдою. Насправді подовжений 40-футовий контейнер може мати трохи меншу максимальну вантажність (до 26 600 кг), ніж 20-футовий (до 28 200 кг). Відповідно, важкі вантажі, як правило, відправляють у 20-футових контейнерах, а 40-футові — для легких і об’ємних вантажів.
- Необхідність спеціального обладнання для перевезення. Деякі вантажі через свої габарити або специфіку не можуть бути відправлені у «стандартному» сухому контейнері. Їм може знадобитися спеціальне обладнання: контейнер з відкритим верхом (OT), плоский каркас (FR), платформи (PL) або рефрижераторний контейнер (RF / Reefers). Такі вимоги можуть призводити до додаткових витрат на фрахт. Крім того, під час перевезення в рефрижераторах перевізник несе більшу фінансову відповідальність за вантаж, контейнери постійно контролюються, і вони споживають електроенергію під час транспортування. При використанні плоских платформ морський фрахт узгоджується окремо для кожного рейсу.
- Вартість товару. Як правило (хоча можуть бути винятки), тарифи на морські перевезення вищі для дорогоцінних вантажів, що відображає додаткові зобов’язання логістичної компанії та витрати на страхування. Наприклад, контейнер з фармацевтичною продукцією, скоріш за все, буде коштувати дорожче, ніж контейнер з макулатурою.
- Тип внутрішнього транспорту. На морський фрахт може впливати також те, хто і як доставляє товар (контейнер) на суші, тобто хто відповідає за внутрішню доставку вантажів, включно з переходом матеріально-технічної та юридичної відповідальності.
Різні збори морського фрахту
Традиційно логістичні компанії беруть оплату за морський фрахт, а також дві надбавки:
- Завантаження контейнера (ПРР або THC) у порту відправлення
- Розвантаження контейнера у порту призначення
THC — це сумарні витрати морської лінії в портах при взаємодії зі стивідорними компаніями. Іноді ці надбавки оплачують різні учасники поставки, залежно від умов поставки за Інкотермс і місця здачі контейнера (Container Yard або Container Freight Station).
Основні терміни та надбавки у морських перевезеннях
Це коригування, яке застосовують перевізники до фрахтових ставок для компенсації втрат або прибутків, спричинених коливаннями обмінних курсів валют. Наприклад, тариф може бути встановлений у доларах США, а оплата прийматися у гривнях. CAF компенсує валютні ризики.
Це доплата за зміну вартості палива для суден (бункерного палива). Оскільки ціни на паливо можуть суттєво коливатися, перевізники вводять Bunker Contribution, щоб компенсувати вплив цих змін на вартість перевезення.
Це погоджена сума, що включає у себе морський фрахт і всі надбавки. Така ставка часто використовується для чартерних перевезень. Фрахт може бути розбитий на складові: Ocean Freight + CAF + THC + CSC + BUC + EIS тощо, або виставлений однією сумою.
Найнижча сума, що застосовується до перевезення вантажу незалежно від його ваги чи об’єму. Зазвичай застосовується до вантажів, що відправляються навалом.
Як і в багатьох галузях, в міжнародних перевезеннях тариф знижується при зобов’язанні надати більший обсяг бізнесу. F.S. Mackenzie готовий обговорити умови для певного обсягу контейнерних перевезень за визначений період.
Букинг — це резервування місця для вашого вантажу у контейнері або на судні. Це негласна домовленість про те, що ви надасте товар для перевезення за узгодженою ціною. Після бронювання ми резервуємо контейнер на морському терміналі, щоб водій міг забрати порожній контейнер для завантаження. Ви отримуєте номер бронювання, який передається на термінал. З ним водієві дозволяють забрати контейнер для доставки вантажу.
Умови Liner (лійнера) — оплата завантаження та розвантаження
Ці умови визначають, як і хто оплачує в портах навантаження і розвантаження контейнера. Залежить від конкретного порту та країни. Звертайтеся до наших фахівців для уточнення деталей.
- Free In (FI) — «Безкоштовне завантаження» — вантажовідправник сплачує за завантаження контейнера на судно.
- Free Out (FO) — «Безкоштовне розвантаження» — вантажоодержувач сплачує за розвантаження контейнера в порту прибуття.
- Free In and Out (FIO) — «Безкоштовне завантаження і розвантаження» — судноплавна лінія не відповідає за витрати на завантаження і розвантаження.
- Liner In / Liner Out (LI / LO) — плата за завантаження або розвантаження стягується з перевізника, але потім передається замовнику як плата за обробку на терміналі (THC).
Наприклад, якщо порт завантаження працює за умовами Liner, а порт розвантаження — за умовами Free Out, то це вважається терміном LIFO.
В портах з умовами Liner менше затримок і проблем. Плата за обробку (THC) зазвичай включена у тариф і погоджується заздалегідь.
