Наиболее подходящим синонимом слова «фрахт» является «плата за перевозку» или «стоимость доставки», хотя иногда под словом «фрахт» могут понимать непосредственно морскую перевозку. Фактически это расходы, которые несет продавец (например, грузовладелец) при перемещении товаров любыми способами из одного места в другое в соответствии с условиями договора перевозки.
Большинство экспедиторских и транспортных компаний указывают «стоимость фрахта» как ту сумму, которую вам нужно уплатить за морскую перевозку контейнера или сборного груза. К ней могут добавляться различные локальные расходы в порту отправления или порту назначения, такие как погрузка или разгрузка с борта судна, автомобильная перевозка, оформление груза в порту (портовое экспедирование), страхование контейнерного оборудования, расформирование сборного контейнера и другие расходы вашего подрядчика.
Кроме транспортных расходов, это может включать такие элементы, как упаковка, документация, погрузка, разгрузка и страхование перевозки. Чаще всего вместе с термином «фрахт» используют такие понятия:
Надбавка к фрахту (Charge) – сумма, подлежащая уплате за перевозку товаров на основе применимой ставки такой перевозки, или сумма, подлежащая уплате за специальную или случайную услугу, выполненную во время перевозки груза.
Доплата (Surcharge) – дополнительная плата, которая добавляется к обычной ставке за перевозку.
Как рассчитывается морской фрахт?
Поскольку при перевозках используются как 20-футовые, так и 40-футовые контейнеры, некоторые могут подумать, что стоимость 40-футового контейнера в два раза выше 20-футового, потому что на борту судна требуется в два раза больше места. Однако на самом деле это не так. С нашей точки зрения, тоннаж (вес) 20-футового и 40-футового контейнеров часто почти одинаков, и именно он влияет на стоимость морской доставки груза.
Существуют и другие факторы, которые могут повлиять на фрахт, например:
- Вес груза вместе с контейнером. Перевозчики тратят топливо на перемещение контейнера с грузом, поэтому доставка тяжелого груза, как правило, стоит дороже, чем легкого. Контейнер 40' имеет в два раза большую длину, чем 20', но не может выдерживать в два раза больший вес. Сам контейнер должен быть в два раза прочнее и тяжелее, чтобы это было правдой. На самом деле удлиненный 40-футовый контейнер может иметь немного меньшую максимальную грузоподъемность (до 26 600 кг), чем 20-футовый (до 28 200 кг). Соответственно, тяжелые грузы, как правило, отправляют в 20-футовых контейнерах, а 40-футовые — для легких и объемных грузов.
- Необходимость специального оборудования для перевозки. Некоторые грузы из-за своих габаритов или специфики не могут быть отправлены в «стандартном» сухом контейнере. Им может потребоваться специальное оборудование: контейнер с открытым верхом (OT), плоский каркас (FR), платформы (PL) или рефрижераторный контейнер (RF / Reefers). Такие требования могут приводить к дополнительным расходам на фрахт. Кроме того, при перевозке в рефрижераторах перевозчик несет большую финансовую ответственность за груз, контейнеры постоянно контролируются, и они потребляют электроэнергию во время транспортировки. При использовании плоских платформ морской фрахт согласовывается отдельно для каждого рейса.
- Стоимость товара. Как правило (хотя могут быть исключения), тарифы на морские перевозки выше для драгоценных грузов, что отражает дополнительные обязательства логистической компании и расходы на страхование. Например, контейнер с фармацевтической продукцией, скорее всего, будет стоить дороже, чем контейнер с макулатурой.
- Тип внутреннего транспорта. На морской фрахт может влиять также то, кто и как доставляет товар (контейнер) по суше, то есть кто отвечает за внутреннюю доставку грузов, включая переход материально-технической и юридической ответственности.
Различные сборы морского фрахта
Традиционно логистические компании берут оплату за морской фрахт, а также две надбавки:
- Погрузка контейнера (ПРР или THC) в порту отправления
- Разгрузка контейнера в порту назначения
THC — это суммарные расходы морской линии в портах при взаимодействии со стивидорными компаниями. Иногда эти надбавки оплачивают различные участники поставки, в зависимости от условий поставки по Инкотермс и места сдачи контейнера (Container Yard или Container Freight Station).
Основные сроки и надбавки в морских перевозках
Это корректировка, которую перевозчики применяют к фрахтовым ставкам для компенсации потерь или прибыли, вызванных колебаниями обменных курсов валют. Например, тариф может быть установлен в долларах США, а оплата приниматься в гривнах. CAF компенсирует валютные риски.
Это доплата за изменение стоимости топлива для судов (бункерного топлива). Поскольку цены на топливо могут существенно колебаться, перевозчики вводят Bunker Contribution, чтобы компенсировать влияние этих изменений на стоимость перевозки.
Это согласованная сумма, включающая в себя морской фрахт и все надбавки. Такая ставка часто используется для чартерных перевозок. Фрахт может быть разбит на составляющие: Ocean Freight + CAF + THC + CSC + BUC + EIS и т. д., или выставлен одной суммой.
Самая низкая сумма, применяемая к перевозке груза независимо от его веса или объема. Обычно применяется к грузам, отправляемым навалом.
Как и во многих отраслях, в международных перевозках тариф снижается при обязательстве предоставить больший объем бизнеса. F.S. Mackenzie готов обсудить условия для определенного объема контейнерных перевозок за определенный период.
Букинг — это резервирование места для вашего груза в контейнере или на судне. Это негласная договоренность о том, что вы предоставите товар для перевозки по согласованной цене. После бронирования мы резервируем контейнер на морском терминале, чтобы водитель мог забрать пустой контейнер для загрузки. Вы получаете номер бронирования, который передается на терминал. С ним водителю разрешают забрать контейнер для доставки груза.
Условия Liner (линера) — оплата погрузки и разгрузки
Эти условия определяют, как и кто оплачивает в портах погрузку и разгрузку контейнера. Зависит от конкретного порта и страны. Обращайтесь к нашим специалистам для уточнения деталей.
- Free In (FI) — «Бесплатная погрузка» — грузоотправитель оплачивает погрузку контейнера на судно.
- Free Out (FO) — «Бесплатная разгрузка» — грузополучатель оплачивает разгрузку контейнера в порту прибытия.
- Free In and Out (FIO) — «Бесплатная погрузка и разгрузка» — судоходная линия не несет ответственности за расходы по погрузке и разгрузке.
- Liner In / Liner Out (LI / LO) — плата за погрузку или разгрузку взимается с перевозчика, но затем передается заказчику как плата за обработку на терминале (THC).
Например, если порт погрузки работает по условиям Liner, а порт разгрузки — по условиям Free Out, то это считается термином LIFO.
В портах с условиями Liner меньше задержек и проблем. Плата за обработку (THC) обычно включена в тариф и согласовывается заранее.
