Что такое морской фрахт?

Наиболее подходящим синонимом слова фрахт является "плата за перевозку" или "стоимость доставки", хотя в некоторых случаях под словом фрахт могут подразумевать непосредственно морскую перевозку.

Фактически это расходы, понесенные продавцом (например, грузовладельцем) при перемещении товаров любыми способами из одного места в другое в соответствии с условиями договора перевозки.

Большинство экспедиторских и транспортных компаний указывают "стоимость фрахта" как ту стоимость, которую Вам нужно будет оплатить за морскую перевозку контейнера или сборного груза, и к ней могут добавляться различные локальные расходы в порту отправления или порту назначения, такие как погрузка или выгрузка с борта судна, автомобильная перевозка, оформление груза в порту (портовое экспедирование), страховка контейнерного оборудования, расформирование сборного контейнера и другие затраты Вашего подрядчика.

В дополнение к транспортным расходам это может включать такие элементы, как упаковка, документация, погрузка, разгрузка и страхование перевозки. Чаще всего, вместе с термином фрахт используются следующие термины:

Надбавка к фрахту (Charge) - сумма, подлежащая уплате за перевозку товаров на основе применимой ставки такой перевозки, или сумму, подлежащую уплате за специальную или случайную услугу, выполненную во время перевозки груза.

Доплата (Surcharge) - дополнительная плата, которая добавляется к обычной ставке за перевозку.

Как рассчитывается морской фрахт?

Поскольку при перевозках используются как 20', так и 40' контейнеры, кто-то может подумать, что по сути, 40' вдвое превышает стоимость контейнера 20', потому что на борту судна требуется вдвое больше места, но на самом деле это не так. С нашей точки зрения, тонаж (вес) 20 'или 40', часто почти одинаковый, и именно он влияет на стоимость морской перевозки груза.

Существуют и другие факторы, которые могут повлиять на фрахт, например:

Вес груза с контейнером - перевозчики тратят топливо на перемещение контейнера с грузом, и поэтому перевозка тяжелого груза, чаще всего, дороже, чем легкого. Просто потому, что контейнер 40' удваивает длину 20' контейнера, он не может выдерживать двойной вес. Сам контейнер должен быть в два раза крепче и тяжелее, чтобы это было правдой. Фактически удлиненная форма 40' означает, что он может иметь немного меньший вес (26 600 кг максимальная нагрузке), чем для 20' контейнера (до 28 200 кг). Следовательно, более тяжелые грузы, как правило, отправляются в 20-футовых контейнерах, а 40-дюймовые контейнера используются для более легких грузов и объемных грузов.

Необходимость специального оборудования для перевозки - характер и габариты некоторых грузов предполагает, что они не могут быть отправлены в «стандартном» сухом контейнере. Вместо этого им может понадобиться специальное оборудование, такое как контейнер с открытым верхом (OT), плоский каркас (FR), платформы (PL) или рефрижераторный контейнер (RF / reefers). Такие требования могут привести к дополнительным расходам на фрахт. Кроме того, при перевозке в рефрижераторах перевозчик несет более финансово высокую ответственность за груз, контейнеры должны постоянно контролироваться в оптимальном состоянии, и они потребляют электроэнергию во время транспортировки. Кроме того, при использовании плоских платформ или платформ - морской фрахт будет обсуждаться каждый раз, основываясь на данных этого судна / рейса.

Стоимость товара - как правило (иногда могут быть исключения), тарифы на морские перевозки будут более дорогими для высокоценных грузов, отражающих дополнительные обязательства логистической компании и затраты на страхование. Таким образом, контейнер фармацевтической продукции, скорее всего, будет стоить дороже, чем контейнер с макулатурой.

Тип внутреннего транспорта - на морской фрахт также может влиять, кто и как доставляет товар (контейнер) на суше. Другими словами, кто несет ответственность за внутреннюю перевозку грузов в контейнерах, включая переход между материально-технической и юридической ответственности.

Различные сборы морского фрахта

Традиционно логистические компании взимают морской фрахт, а также два надбавки: погрузка контейнера (ПРР или THC) в порту загрузки и выгрузка в порту разгрузки. THC - это суммарные расходы морской линии в портах при взаимодействии со стивидорными компаниями. Иногда эти надбавки могут оплачивать разные участники поставки (в зависимости от условий поставки Incoterms и условий сдачи контейнера: в Conteiner Yard или Container Freight Station)

Другие потенциальные надбавки могут быть следующими:

Коэффициент корректировки валюты (CAF) - это корректировка, применяемая перевозчиками на фрахтовых ставках для компенсации убытков или прибыли, вызванных колебаниями обменных курсов тарифных валют. Например, мы можем установить наш тариф в одной валюте, скажем, в долларах США, а мы принимаем платежи в гривнах.

Бункерная надбавка (BUC). Неизбежно цена на топливо является важным фактором в морском транспорте (бункер является термином для топлива, используемого торговыми судами). Перевозчики ввели в действие Bunker Contribution, которая является корректировкой, применяемой для компенсации влияния колебаний стоимости бункерного топлива.

All in ставка (Lump-sum) - это согласованная сумма денег, которая выплачивается в одном полном объеме, включающем морской фрахт и все надбавки. Этот термин часто используется в связи с чартерными партиями. Фрахт может быть разбит на Ocean Freight + CAF + THC + CSC + BUC + EIS и т. д. Или просто единовременная сумма, включающая все элементы в одну простую цифру.

Минимальная плата - самая низкая сумма, которая применяется к перевозке груза, независимо от веса или объема. Это в основном применяется для грузов отправляемых навалом.

Контрактный объем (ставка на объем- как и в большинстве отраслей, в международных перевозках снижаются ставки в обмен на обязательство предоставить больший объем бизнеса. F.S. Mackenzie готов обсудить потенциал уровня морских перевозок на основе перевозок определенного объема контейнеров в течение определенного периода времени. Для получения более подробной информации свяжитесь с представителем нашей компании.

Букинг (бронь). Идеальный сценарий, когда мы обсуждаем тариф, заключается в том, что вы, как Клиент, соглашаетесь с нашими тарифами и хотите сделать заказ. Но что это на самом деле обязывает вас и что происходит дальше? Бронирование (букировка) - это резерв, так же, как вы можете сделать бронь столика в ресторане или авиабилета на самолете. Это негласное соглашение о том, что вы предоставите свой товар для перевозки по цене, которая была с нами согласована. F.S. Mackenzie резервирует место для Ваших грузов в нашем сборном контейнере или на судне перевозчика (или контейнерный слот), и мы резервируем контейнер непосредственно на морском терминале, чтобы водитель, осуществляющий автмообильную перевозку между портом и местом загрузки, мог забрать пустой контейнер.

Мы берем некоторые основные детали доставки (наименование отправителя, получателя, описание груза) и сообщаемм вам номер бронирования. Эта ссылка и название транспортной компании (автоперевозчика) передаются на морскй терминал. Терминал - это безопасная зона, и представители морской линии (стивидоры) позволят дальнобойщику, если у него есть действительный номер брони, получить контейнер.

Условия Liner определяют, как и где взимаются затраты на погрузку и разгрузку контейнера. Эти условия, как правило, зависят от того, как отдельные морские порты предпочитают передавать свои расходы на обработку грузов. Это зависит от страны и порта отгрузки, поэтому не забудьте связаться с сотрудниками нашей компании для получения актуальныз разъяснений.

Некоторые из других наиболее часто используемых терминов при морских перевозках:

Free In (FI) - при обсуждении терминов лайнера полезно подумать о том, что термин Free - «свободный» означает «не включен» или «свободен от расходов на судно». Таким образом, когда отгрузка заказана «бесплатно», грузоотправитель несет ответственность за стоимость погрузки контейнера на судно.

Free Out (FO) - это означает, что грузополучатель или получатель несет ответственность за стоимость разгрузки контейнера с борта судна в порту назначения.

Free In and Out (FIO) - этот термин указывает, что судоходная линия не несет ответственности за расходы, связанные с погрузкой или выгрузкой груза на судно или вне его.

Условия Liner (LI / LO) - плата за погрузку и разгрузку груза взимается с перевозчика. В этих обстоятельствах затраты передаются клиенту в качестве платы за обработку терминала (THC).

Комбинации вышеуказанных терминов также распространены. Например, если порт загрузки представляет собой порт Liner Terms, но порт разгрузки является свободным портом, отгрузка будет считаться LIFO. На практике меньше проблем и задержек в портах Liner Terms. ПРР (THC) является частью тарифа перевозчика и заранее согласовывается с клиентом.

Свяжитесь с нами, если у Вас остались вопросы по терминологии морских перевозок.